接下来，资深投资人，单仁行专栏作者宋子老师的观点。

事后诸葛亮好当，事前诸葛亮难测！

投资就是对未来的预测，我平时在工作中，会阅读大量的宏观、行业、公司的分析报告，基本上每个研究所、投资机构对同样的行业和公司都有不同的看法。

但是，最终的决策还是要根据我自己的调研和投资决策系统来做出决策。

那么，究竟未来如何？是经济大萧条还是大机会？这是很难判断的，包括最顶尖的行业大佬都会出现误判的情况。

我们可以回顾2020年3月份的直播：

一位是手握1500亿全球最大的对冲基金，桥水基金创始人达里欧，看空。

另外一位是持有5000亿美元的最大私募股权基金，黑石公司创始人苏世民，看多。

而作为股神巴菲特，则是一贯坚定看多。

这三位大神，在前无古人的疫情迷雾中，你听谁的呢？

2021年巴菲特的伯克希尔公司上涨30%，高于标普500的27%。桥水基金截止到2021年11月，收益是9%，真是事前诸葛亮难测。

我对于2022年的判断，在三个月前就分析会进入【第11波牛市】，而且我们已经做好了布局。

在行业中，我比较看好双碳政策驱动的新能源行业，值得我们特别关注。

有朋友说，新能源不是已经火了一年了？

我觉得还没有完，新能源作为中国未来经济转型的新引擎，我们看到反垄断、双减、房地产行业的整治，就能理解我们高层对政策落实的坚决程度和政策持续性。

有朋友也很担心，2022年是新能源车享受补贴政策的最后一年，新能源车会不会出现衰退？

开始我也有这个担心，在深入研究后，我们有三点看法：

1、2020年补贴削减20%，但是2021年新能源车实现了销量翻倍。

从这个趋势来看，即使2022年之后补贴取消，也不会对新能源车造成多大的影响。

2、除了补贴以外，还有一个新行业政策，国家对新能源车还有一个“双积分”政策，是指车企的油耗积分和新能源积分。

传统汽车厂商不生产新能源车，“双积分”就为负，那你就得花钱向新能源车企去买积分。

新能源车企就可以通过双积分来赚钱，间接拿到补贴。

就像比亚迪公司在2020年有75万正积分，目前的市场行情是1分3000元，比亚迪的75万正积分就价值22.5亿元，接近2021年比亚迪前三季度利润24.43亿。

3、找准市场定位。

在周三文章我和大家分享“国民神车”五菱宏光MINI 电动车，敢于放弃补贴，并没有去做能拿到国家新能源补贴300公里续航的新能源车，而且定位于短距离代步。

在2020年7月五菱宏光MINI EV上市，续航里程只有120公里，价格定位2.88万元，同时通过小红书打造的新内容、新渠道、新用户，把汽车从象征身份地位的耐用消费品，变成了实现短距离代步的时尚消费品，一上市就成为爆款。

对于我们企业家来说，无论是否从事新能源产业，都可以沿着这个思路，找对市场定位和盈利模式，通过新消费的五新：“新内容、新用户、新渠道、新产品、新组织架构”，重新定义你的产品和公司战略。

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最后是资深企业家、单仁行专栏作者士老帽老师。

《战国策》中有个成语，叫做：三人成虎，用来比喻有些事情说的人多了，就能让更多的人把谣言当作事实。

唱衰世界经济，成不成“虎”，是不是狼来了，还有待观瞻，也真不是哪个人就说了算的。

但是，居高临下的语言，容易引起人们的关注与惶恐，未雨绸缪总是好的。

即使疫情难测，某国与我们的摩擦不断，还是要相信，我们面对的一切，会越来越好。

国家的钱会因为政策自上而下，接下来，钱自然沿着“十四五规划”走，再向下，按照各级政府的年度报告走，到了企业那里，都是应用与消化承接。

所以说，国家层面的高屋建瓴，我们从三点当中，能够看出端倪：直接作用，间接影响，与“城门失火，殃及池鱼”。

我们面对的一切，推到这三个层面去看，就能得到相应的结论。

上次圆桌论坛，我们谈到，新的一年要拥抱变化，改变自己。

首先，是要做对自己。

企业运作不能只是为了经济利益，遵守商业道德、契约精神、精益求精制造产品，是企业的天职。

企业要做社会型企业，让政府放心、老百姓安心，否则不可能持续发展。

其次，是要做强自己。

不跟风，发挥长处，坚持到底，争取在疫情后逆势增长。

要避免“荣誉”陷阱，全民学习华为并不是好事，“百花齐放，百家争鸣”才是可喜可贺。

然后，是要做好自己。

事业家庭要兼顾，更要保持身心健康。    

最后，祝大家越来越好。