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就在前天下午，小米集团发布了一个重磅消息。

小米要造车了！！！

雷军也在晚上的发布会上一吐雄心壮志，要完成他最后一次创业，亲自带领团队负责智能电动汽车业务，在未来十年投入100亿美元。

成立11年的小米，从软件到硬件到手机的转型，已经是世界上最年轻的500强企业，雷军从白手起家到现在，也可以说得上是功成名就、志得意满了。

但这一次要造车，并不等同于造过去的手机，雷军为什么会压上自己和小米的声誉甚至是未来，一定要造车呢？小米造车的成功概率又有多大呢？

自从特斯拉吹响了汽车行业变革的号角后，新能源汽车总共经历了两次大规模的变动。

第一次主要由特斯拉，以及后面大家熟悉的蔚来、理想、小鹏这些先行者的尝试，他们一路艰难前行，没有人看好，传统车企也对他们不屑一顾。

好在有国家政策的扶持和技术的突破，他们开始去探索这个行业的边界，找到了新能源汽车颠覆传统行业的使命。

第二次就是从去年开始，特斯拉在市场上的火爆引起了资本市场对新能源汽车的狂热。

传统车企随着头部领军企业丰田的转型，默认了燃油车被颠覆的现实。

大家开始重新审视起新能源汽车，把它定义为“四个轮子的互联网产品”，未来物联网的链接终端，互联网巨头们也耐心等到了进场的时机，谷歌、苹果全部都开始了造车计划。

但对新能源汽车最热衷的只有一个国家，那就是中国。

这几年在国家政策默默扶持和引进特斯拉这个品牌之下，国内新能源汽车市场逐渐形成规模，充电桩正在铺设全国，产业链上的配套设施和供应链也逐步完善。

为什么中国会对新能源汽车如此重视？

因为汽车代表了一个国家工业化的发展水平。

今天有很多工厂都还在沿用的标准化生产，流水线装配，就是当年在福特留下的造车体系，它影响的是整个制造业的升级换代。

汽车又会辐射到餐饮业，服务业，娱乐业，旅游业各行各业。 

所以，对一个国家来说，汽车产业并不是单一的生产线，它是一个国家生产体系重要的一环，可以覆盖和推动其他产业发展和技术进步。

过去在燃油车上，我们落后了国外企业不止一点半点，“以市场换技术”的效果也不太好，也没有一个国际性的中国车企在全球市场冲出来。

而新能源汽车就给了我们这么一个机会。

这是风口，也是大的趋势。

经营和发展有两种棋局。

第一叫“精英棋局”，什么意思呢？

就是由这个世界上优秀的商业天才所能看到的机遇，调配资源去研发落地，就像曾经创立电商的马云、发明iPhone的乔布斯。

第二种叫做“上帝棋局”，是由商业世界的底层逻辑所驱动，所有人力和资源去执行实现的结果。

这个底层逻辑只有一件事，那就是时代的趋势。

新能源汽车是以一个点带动一个面，覆盖产业上下游全方位的升级换代，它所代表的意义是整个汽车行业的洗牌和全新的空白市场，这里面所蕴含的潜力和机遇不可限量。

所以，作为新生代的互联网企业小米，本身就在移动终端、智能家庭、智能办公有所布局，又有技术上的研发能力，在华为、百度、恒大这些巨头都已经入局的情况下，自然也不愿放弃最后一块拼团，智能出行与车联网。

那么，小米造车成功的几率有多大？

我们来看小米的优势究竟在哪里？

第一，成功的商业结构，小米兼顾着软件、硬件、互联网服务三个方面，有着成功案例的经验，同样，智能电动汽车也需要软硬件和互联网的结合。

第二、不断推动向前的“飞轮系统”。

小米通过互联网打造了一套“用户飞轮”的闭环结构，小米在背靠以社区粉丝为基础的社区营销下，不管是口碑宣传，还是品牌塑造都有着先天优势。

特别是企业家个人的IP打造，雷军可以说是中国企业家里最亲民的一批人了。

他所建立的“真诚、诚恳”的程序员形象，以及情怀的塑造，就更能为小米带来支持和关注度了。

这点其实是最值得我们中小企业家去学习。

第三、智能生态的布局。

小米在造车之前，已经打造了一系列的小米应用和产品，包含了家庭、生活、工作，只要再把汽车拿下来，就能形成一个完美的“小米生态”。

届时，所有的应用都可以通过终端形成远程操控，链接程度极高的智能生活场景也会吸引更多用户去参与。

这是其他造车新势力都不具备的外在因素。

当然，小米在汽车领域要做好，风险也不小。

首先，汽车不同于手机，它的使用周期更长，每一个关键零部件都关乎到了消费者生命安全，可靠性和安全性格外的重要。

这就需要考验小米团队深度研发的连贯性了。

第二，新能源汽车的供应链环境也与手机不同，具备强实力的供应商都想在合作中占据主导权，并不愿意成为他人的代工厂。

而小米的产品策略是自行设计，再找全球顶级企业代工，但这能否在汽车行业里行得通，这就要打上一个问号了。

供应链管理的问题会直接决定了小米造车的质量。

最后，也是特别重要的定位问题。

小米过去一直都是以“年轻人、发烧友”作为目标用户，以极致的性价比去提供更高质量的产品，所以定位原则上是自下而上，从低端市场逐渐一步一个脚印往高端市场去走。

这样的定位在前期发展很快，但想要进入真正的高端市场就无比艰难了。

用户已经习惯了固化的品牌形象，这就好像3块的可乐想要卖6块，消费者当然会认为这很难接受，这是突然的消费升级。

在汽车上，这样的情况就更明显，很多汽车品牌的成功之路都是自上而下，就像特斯拉，是先研制出了高端的电动跑车Roadster，再到model 3的价格屠杀。

车企巨头丰田，也没能跨越这道横沟，只能是再创雷克萨斯这样的子品牌进入高端市场。

假如小米依然用“年轻人的第一辆车”为目标，那未来进入高端市场的路就遥遥无期了，而且还要面对特斯拉、比亚迪、小鹏以及大量转型车企的竞争。

当然，不管怎么说，我都很佩服雷军的决心。

风险与机遇同在，但你不去做，你就永远发现不了问题的存在，也永远无法成为时代的领先者。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，知行合一才符合企业家的本质。

“伟大的将军们，是在茫茫黑夜中，把自己的心拿出来点燃，用微光照亮队伍前行的那群人。”

假如一家企业不去主动求新、变革，向新的领域进发，又怎么能说自己可以基业长期，怎么去赢得他人的尊重呢？

只有持续的蜕变，不断的革新，才能赢得更精彩的人生。

也祝福雷军最后一次创业能够圆满成功。