前几天，有人问了我这么一个问题，企业想转型，想变革，最大的困难是什么？

 

可能有很多人会觉得最大的困难，那就是老板本人了。

 

其实，在我这么多年的职业生涯里就发现，这个困难并不在于老板。

相反，很多企业的老板非常的配合，非常希望寻求改变，因为他们已经看见了企业发展的天花板，也看见了新的机遇。

 

那么，转型的问题在哪里呢？

 

今天我跟大家讲一个很有意思的企业转型故事，从他们的身上，我们可以找到一些答案。

在燃油车时代，所有车企都绕不开一个大哥，那就是丰田。

 

这家日本车企在2008年逐渐取代了通用，成为了世界第一的汽车生产商，常年位居世界500强的前十名。

 

但在今年，2020年，丰田的股价被特斯拉迅速超越，一直至今天，特斯拉的市值几乎是3个丰田，马斯克成为了世界第二大富豪。

 

大家都还在等着老霸主的应对时，丰田在今年宣布，2040年前会停止燃油车生产，并且放弃了丰田努力了很久的混动和氢能源汽车，全力All in电动车。

 

这么大一个旧时代的车企，怎么突然就整合好了资源，完成了新时代的转型呢？

 

这就要提到丰田如今大权在握的社长，丰田章男。

 

作为丰田家的第三代传人，创始人丰田喜一郎的孙子，其实丰田章男接班的历程，跟我们大多数人设想的真的不一样。

 

没有风风光光，也没有太子继位，更没有群臣就跪拜高呼“吾皇万岁万岁万万岁”，反而有点可怜。

 

因为在丰田的发展历程中，并不排斥内部培养的职业经理人掌舵丰田。

 

真正基业长青的企业，用人，看的是能力，而不是跟自己关系有多远有多近，丰田的两任社长都不姓丰田，都不是丰田家族的人。

 

这种用人不疑的大度，让这些丰田培养的职业经理人对企业忠心耿耿。

 

虽然我不姓丰田，但我一辈子都在丰田度过了，可以说是日本历史文化中的“家臣”了。

 

到了丰田章男这一辈的时候，这些家臣对这个接班人的要求和期望非常高。

 

姓丰田的小子，未来你的肩膀上可要承担着37万员工，整个丰田的荣辱兴衰啊。

 

每一个合格的企业家身上，都肩负着重担，叫做责任。

丰田章男虽然顶着“丰田继承人”的身份，风光无限，但实际上，他也曾经私下感言，生在丰田家是我无法选择的。

 

1984年，28岁的丰田章男化名进入丰田工作，在基层整整闷头干了12年。

做过销售，干过生产，一点一滴锻炼着自己的能力，没有人知道他是丰田家的。

 

一个龙头企业的唯一合法继承者，去自己家公司上班还要化名，还要时时刻刻被“家臣”设计点困难去考验他。

 

你说容易吗？

 

这比今天一些个集团大小姐，拍个视频装模作样去基层视察工作，还戏称自己是打工人要强得多。

 

40岁的时候，丰田章男进入管理层，开始涉及到丰田的核心决策。

到2009年，53岁的丰田章男走过了几乎丰田所有的岗位和体系，终于熬成了丰田的社长。

 

但不好意思，这个社长是拿来背锅的。

 

因为09年，丰田陷入了重大丑闻“刹车门”，因为节省成本，用了廉价刹车板造成了安全隐患，前任社长背不住这个锅，辞职不干了。

 

没办法，这个锅只能让丰田章男来背，谁让你是姓丰田的呢？

 

在道歉鞠躬再鞠躬中，世界第一次认识了丰田新任社长丰田章男。

 

尽管这么去上任真的没什么面子，但已经不再年轻的丰田章男没有丝毫怨言，他已经深刻了理解两个字，“责任”。

 

丰田的姓氏，就注定这个企业的一切好坏都是他天然的责任。

 

要么，就从一开始拒绝，要么，就让自己带领这个企业成为商业史上璀璨的明珠。

在陆陆续续召回了800万辆车后，丰田内部对汽车的未来展开了一场持久的讨论。

 

丰田作为一家造车技术非常强悍的车企，其实对于未来他们早就有了猜想和准备。

 

丰田章男的爷爷，也就是创始人丰田喜一郎，1939年建立东京芝蒲研究所的时候，就已经开始研制电动车和混动车了。

这种眼光不可谓不长远，丰田其实在电动和混动的技术上有着非常深厚的积累。

但是，丰田内部的选择更倾向于后者，也就是走混动的路线。

 

1997年，世界上最早实现批量生产的混合动力汽车普锐斯就问世了。

但丰田章男怎么也不喜欢这辆混动汽车，因为他和马斯克是老基友。

 

2010年，马斯克研制出第一代电动车Roadster的时候，就专门打电话给丰田章男让他去看一看。

 

别看2010年马斯克就捣腾出了电动车，但是那个时候，他可是吃尽了苦头。

一没钱，二没产能，作为一个CEO天天都要在厂里呆14个小时。

 

所以，马斯克联系丰田章男的另一个意图，其实就是想说丰田家能帮一下当时垂死的特斯拉。

 

在见识到了电动车的威力之后，丰田章男意识到电动车才是未来。

 

他欣然答应了马斯克的要求。

不仅给特斯拉投资了5000万美元，还把当时美国加州价值上亿的工厂以4200万美元的低价贱卖给了马斯克，让他自己给自己做。

 

这个做法可能大家还没什么概念，但实际上这个转折非常非常重要，它真正意义上救活了特斯拉和马斯克。

 

我们可能还不大明白，能让全球公认的造车金字招牌丰田与特斯拉合作，是一件多么不可思议的事。

 

这好像苹果的CEO库克表示对罗永浩的锤子手机非常欣赏，出钱出力，出场地还要出技术，要帮罗永浩把锤子手机做起来一样的天方夜谭。

 

正因为有了丰田的订单跟投资作为背书，特斯拉最终才能顺利的上市融资，才能让投资人放心大胆的去掏钱。

 

谁都知道，丰田最看重的是自己的招牌，他敢给特斯拉下注，那特斯拉当然一定会起来。

而这一次，其实也是丰田距离电动车最近的一次。

 

但是，有点遗憾的是，丰田完美的错过这一次机会，错过了唯一能与特斯拉一起腾飞的机会。

为什么丰田没能转型电动车呢？

 

是技术的不成熟、品牌的不符合、内部的保守三个并列的关联原因，让丰田没能实现向电动的转型。

 

在特斯拉给丰田代工电动车之后，丰田负责品控的人就跳了起来，直接好家伙地骂了起来。

 

弄了半天，你特斯拉造车技术就这？这是造车？这是在打铁吧？

 

特斯拉粗糙的造车工艺没能让丰田满意，而关键的电池技术也不成熟，那个时候的特斯拉自己都经常起火呢，更不要说丰田代工的车了。

 

这就搞的除了丰田章男以外的管理层怒火猛增。

我才因为质量问题召回了800万辆车，你特斯拉就给我上眼药，你造的这车，我还敢用，还敢卖吗？

 

丰田章男忽略了一个很重要的问题。

 

丰田作为全球最大，出货量最多的车企，一个非常根本的原因就是质量好、稳定性高。

丰田卖出去最多的车型不是跑车，不是赛车，而是最普通的小轿车。

 

稳定与质量，这才是丰田千金不换的品牌价值。

 

而特斯拉代工的电动车无疑是砸了丰田这块金字招牌。

 

丰田章男心里想，我们可以改良特斯拉的电池技术，配上自己的造车工艺不就完了吗？

 

实际上，他没想到马斯克这个时候在背后刺了他一把，不吃这一套，表示特斯拉立命之本就是电池技术，不卖。

 

这个消息传回了日本丰田总部后，丰田董事会的怒火已经可以点燃富士山了。

 

这是新生代车企对于旧时代霸主的一次羞辱。

 

更何况，当时的丰田董事长内山田武就是混合动力汽车普锐斯的领头人。

 

丰田六大副社长没有一个看好电动车的，他们认为不稳定、不安全，这样的电动车绝不是未来。

丰田这块招牌再也经不起又一次大规模的召回了，不能走这条死路。

 

这边呢，丰田章男脑袋还在发蒙中，董事会直接绕开他宣布与特斯拉合作中止，丰田不走电动车路线，连特斯拉股票都给全部抛售了。

 

回过神来的丰田章男已经无力改变局面，虽然家大业大的丰田还有很多方法可以去解决技术上的难题。

 

但他开始明白一件事，丰田转型的问题不在外部，而在内部。

 

就有点《康熙王朝》中康熙皇帝在朝会上的感慨。

大清最大的敌人，不在吴三桂，不在台湾，也不在准格尔，而是在内部，就站在这庙堂之上。

丰田章男经过特斯拉这一次事件，已经看到了丰田内部强大的阻力，他必须要一些属于自己的力量去推动转型。

 

而他推动转型的第一件事，就是拉动群众。

 

丰田章男作为企业的继承人，都要在基层干上12年，管理层上更是摸爬滚打13年，更不要别提丰田37万人中广大的中青年人了。

 

他们其实也深受“大公司病”和日本体制文化的困扰。

 

干过所有部门的丰田章男开始了不动声色的制度变革，在给青年员工减轻负担的同时，他自己带头改变“霸道总裁”的人设，而是走起了亲民的路线。

 

他下了班就到处邀请员工或者是记者去酒馆小酌几口，聊聊天，合合影，再给自己起了个花名，就像马云在阿里的花名“风清扬”一样作为自己个人IP。

这些你可能觉得放在中国那不是很正常吗？

 

要清楚在尊卑有序的日本职场，这简直是天方夜谭。

 

一般的员工，见到社长，别说一起喝酒聊天了，能够有机会鞠个躬，听着训话还差不多。

 

有了这么一个平易近人的老总后，青年员工们就逐渐向丰田章男靠拢。

 

当然，有了人心还不够，丰田的副社长们哪一个都是丰田开疆扩土的功勋老臣，各自掌管了不同地区的销售渠道。

 

丰田章男还必须要为自己的转型准备一个杀手锏，一个能掌握在自己手里的新渠道。

 

那是什么渠道呢？

 

那就是电商。

 

丰田章男认为现在已经到了数字化时代，丰田卖汽车的模式还是在线下门店等着客人上门，这真的太落伍了。

 

于是他创办了Gazoo.com，这也是日本最大的汽车销售网站。

 

 

有野心的企业家做事从不犹豫，开会不是跟大伙商量这个事要不要办，而是说干就干，还要把事给干好。

 

为了给网站吸引流量，丰田章男彻底豁了出去，不仅砸下了巨额推广费用，自己还成了一名网红，到处带领丰田车队进行表演。

他本人亲自到了清华大学，开着丰田86展示漂移技术。

 

这个时候，丰田的管理层觉得自家老大去搞电商网站，这有点对不住世界最大车企的名头。

 

但实际上，Gazoo.com已经成为了一个汽车爱好者的社区，里面不仅有着丰田在全球汽车产业的布局，还把二手车市场也搬了进来。

 

 

这么下去，假以时日，丰田章男就可以平稳的完成权力交接，带领丰田实行转型。

 

但是，时不我待，企业最怕的敌人其实不是竞争对手，而是快速变化的环境。

到了2015年，特斯拉Model S上市，不管马斯克怎么在发布会上一顿乱吹，所有人都被这个百公里加速2.5秒的电动车给吸引住了。

 

所有试驾的人下了车就一句话，哇塞。

 

这就是科技带给人的力量。

 

它像一把被炙烤到火热的尖刀切开黄油一样，电动车无比顺利地撕开了燃油车称霸的市场。

 

就在那一年，看到电动化前景的欧美国家开始制定更严苛的排放政策。

中国政企学界更是达成共识，全力给电动车提供一切可以提供的环境，各项政策，无数真金白银全面向电动车倾斜。

 

作为世界最大的车企，丰田，山雨欲来风满楼。

 

转型已经迫在眉睫。

 

但是，丰田一旦选择了电动路线，就意味着在混动和氢能源技术上的积累和投入全部前功尽弃，这是很多老臣很难接受的事。

因为他们实在付出太多，花了太多了。

 

丰田章男心里也很明白，其实对于这些老臣们，他有太多的人情债还不完了。

 

当年是外姓社长奥田硕在背后一步步把丰田章男培养成合格的接班人，又把权力毫无保留的交到他手里；

 

董事长内山田武虽然看上去是个头号大反派，但他在丰田兢兢业业干了一辈子，为丰田混动车技术立下了汗马功劳；

 

丰田章男的老师，也是丰田首席试车员，成濑弘，手把手地教会了他什么是好车，客户喜欢开什么样的车；

 

为了证实学生说的丰田跑车性能，成濑弘亲自试车，把车开到了极限，结果遇到了车祸去世。

 

这些都是压在丰田章男心中的石头，人情债，最难还。

 

但是这些都不是一家企业拒绝转型的理由。

 

丰田章男的第一身份那可是丰田这家37万人企业的直接管理者，他必须给企业的未来做考虑。

 

丰田这艘巨轮已经向着冰山的方向行驶了很久，原来的舵手假装没有看到挡在面前的冰山，甚至还想要一路撞过去。

 

不想成为“泰坦尼克号”，丰田章男就必须把阻挠的人先踢下了船。

 

“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。” 

丰田章男在说完这通宣言后，开始了清洗，所有反对转型的老臣们全部被清理出了丰田。

 

在当了8年社长后，丰田章男露出了铁血的一面，清除所有阻力，放弃了燃油车和混动车，几乎是革了自己家的命，完成了转型。

 

大家似乎都忘了一件事，在丰田章男读大学的时候，他学会了曲棍球，而且成功进入了日本国家队，去参加了奥运会。

 

能在大学把这么一项业余运动玩到奥运会的水准。

 

丰田章男其实是一个极度好胜，非常有目标感并且极有耐心的人，这是一个企业家必备的素养。

我们很多企业惧怕谈到转型这个问题，对于未来，明明有理由、有雄心、有想法，但是始终不曾在行动上表现出来。

 

不管是审时度势，还是有所顾虑。

 

“生存还是毁灭”，这是摆在所有企业面前的一道问题。

 

这个问题，我想我们各位都有了自己的答案，对吗？

 

但关键不在于答案。

 

丰田章男可以花12年时间在基层摸爬滚打，熟悉业务，又花了13年摸清了企业每一个管理层。

在道歉和鞠躬中，他成为背锅的社长，隐忍不发，积蓄力量。

 

在电商上取得突破和人事改制后，终于一手把体量世界第一的车企拉了回来。

率先完成了传统车企的全面转型，全力all in电动车领域，联合日本国内各大企业进行全国性的产业升级改造，目前是仅次于特斯拉的新能源车企。

 

所以呢，回头来说，问题的关键在于行动。

 

光说不做，企业永远迈不出第一步，看不清未来的变化，为芝麻丢了西瓜，甚至丢了卿卿性命。

只有知行合一，我们才能在变化中求得发展，把握住主导权。