今天是单仁行陪伴您的第1770天  

2020年对于这个世界和我们很多人来说是混乱和痛苦的一年。

 

但是对于一家特殊的企业来说，却是涅槃的一年，至少，目前来看是这样的。

 

这家企业是谁呢？

 

那就是蔚来。

 

从2019年10月的每股跌破2美元濒临退市，到今天57美元，蔚来成为了全球市值第三大的车企。

 

全球的投资者都在津津乐道，仿佛蔚来的光明“未来”真的已经到来了。

 

但是，虽然目前蔚来成为了资本市场的宠儿，却也只能说蔚来摆脱了2019年“至暗时刻”，从ICU转到了普通病房而已。

 

蔚来的“未来”，那只是刚刚开始。

2019年的蔚来，真的过的非常痛苦，漫漫长夜，黑暗无边。

 

车辆自燃、大规模裁员、股东减持、首席财务官出走，融资落空一系列的负面消息接踵而至，这让创业初期，本就入不敷出的蔚来，更加囊中羞涩。

 

毕竟李斌费尽千辛万苦才把蔚来送到了美股上市，但股价都跌到1块钱了，放在我们A股都要挂上ST的名号了，傻子才会借钱给你。

 

面对着至暗时刻，李斌做出了一个和罗永浩相同的决定，干嘛呢？

 

找投资人，不是找一般的投资人，而是寻求政府投资。

 

如果说谁的经济实力最雄厚？

 

当然，没有人能比得上政府了，但是，政府也是最严苛的投资人。

 

毕竟政府的钱不是大风刮来的，而且要维系到各方面，乃至老百姓的长远利益，所以，政府资金去向控制的一直都非常严格，要求也会定的非常高，甚至会直接介入到被投资方的经营当中。

 

但对于蔚来来说，生死存亡的关键时候，不怕你提要求，就怕你不能“雪中送炭”。

 

那时的蔚来，就像一个快要溺死的落水者，只要有根稻草都会尽力抓住。

 

2020年初，李斌找到了浙江湖州政府，最终却“牵手失败”。

 

正当全世界都等着蔚来宣布破产的时候，李斌的家乡，安徽拉了他一把。

 

合肥市政府用70亿的投资，换来了蔚来的总部和工厂的落地，更加换来了蔚来的一线生机。

 

合肥建市比较晚，底子很薄，经济发展缓慢，这么多年来，合肥就通过“豪赌”引入过很多家行业具有潜力的企业，就是想带动上下游产业集群配套，把合肥打造成“芯片、显示屏、工业机器人、人工智能和制造业融合”之都。

 

像蔚来的代工方江淮汽车，那就是合肥的企业。

 

在层层关系和撮合下，蔚来找到了地方政府的投资，在资本市场上终于不用像个“讨饭”的了，腰板也直了不少。

 

毕竟现在政府也是个大股东了，债权人也不怕你不还钱，而且蔚来利用政府背书又做了很多事。

 

在2月和3月，蔚来累计进行了4.35亿美元的债券融资。

 

紧接着，6月和8月，蔚来分别进行了两次增发，前后募资超过20亿美元。

 

12月14日，蔚来宣布增发6800万股ADS，定价为每股39美元，累计融资26.5亿美元。

 

可以说，合肥政府在蔚来最困难的时候抬了一把，再有了政府的背书和投资后，蔚来迅速的走出了危机，又紧跟着特斯拉，股价彻底疯狂了。

 

投资回报率超过30倍，无数人趋之若鹜。

 

锦上添花，才是现实，雪中送炭，那只是偶然。

那么，像蔚来这样的“造车新势力”，它跟我们传统企业有什么区别？为什么能让政府敢于拉了一把呢？

 

第一点，就在于那个“新”上面。

 

其实蔚来的创始人李斌，就是一个不懂汽车的门外汉，但是，他懂什么呢？

 

他懂互联网。

 

就是这个门外汉，为蔚来烙上了互联网基因，让它能以更加先进的思维去做一个百年历史的旧行业，做到那些巨头们压根做不到的事，成为行业里备受青睐的“新势力”。

 

互联网企业的产品思路是什么？

 

小步迭代，快速反馈，形成闭环。

也就是说把汽车当成一个链接用户的硬件产品，围绕着汽车上的软件做迭代，去提高服务质量，与用户保持高效的沟通。

 

据说，蔚来的每一个车主线上有专门的团队去做关系维护，线下有NIO之家的直营门店直接去做沟通。

 

这样的一个闭环，在不断优化之后，逐渐就让蔚来能做到很多传统车企做不到的事。

 

有个很有意思的事，在互联网上，经常有车主嘲笑特斯拉的内饰和做工，大骂比亚迪的售后服务，怒骂奔驰的4S店。

 

但是，奇怪的是，大部分买了蔚来的车主，都是通过转介绍购买的，蔚来的口碑相比之下，也被骂的少一些，夸的多了很多。

 

第二点，就是注重效率。

 

互联网企业有一个很大的特点，就是对于效率的极致追求。

 

像蔚来这种有着互联网基因的企业里，可能一切都显得匆匆忙忙，比如设计团队认为需要对汽车作出一些改变。

 

那么，一切事物是以优先级别去划分，依靠目标规划动作。

 

但是在传统车企里，这样的大事可能还得走流程，开会议。

 

所以，汽车行业重资产的属性决定了它不可能像互联网企业那样高速迭代。

 

但是，有着互联网基因的造车新势力，明显面对着市场的变化，能够更快的作出反应，他们的产品，也更符合消费者当下对于这个行业的要求。

第三点，互联网企业和用户走的更近了。

 

互联网企业的生命线，是流量，是用户，是粘度。

 

造车新势力比起传统豪门，显然更亲民，更注重品牌形象的打造。

 

在蔚来，为了提升用户的满意度，它会设置专门的用户运营和社群运营的岗位，不是放一个“有事启奏，无事退朝”的客服电话。

 

李斌作为把互联网基因带到蔚来的人，也身体力行的践行了把用户放在首要位置的理念。

 

从2019年年中开始，他基本上挤出所有周末的时间，远赴哈尔滨、呼和浩特、太原、昆明、贵州、南宁这些边远的地方，拜访用户，了解他们的需求和反馈。

 

免费换电，就是和用户交流后激发的想法，直接为蔚来销量的回升提供了强大动能。

 

而社群建设也是新势力远强于传统车企的地方，对于互联网企业来说，他们花了大量的精力去建设和维系用户的社群。

 

老板也经常下场和用户、员工一起聊聊天，喝喝酒，这比西装革履的谈生意要亲切的多。

 

那种天然的距离感，很能让用户真正的感知到企业是站在了用户这边。

 

所以，蔚来超高的转介绍率也是得益于朴实无华的互联网群众路线。

 

第四点，那就是渠道更加垂直。

 

在制造、物流、仓储各个环节，传统车厂和这些新势力也没什么不一样，然而在销售渠道上，传统车企就显得很笨重。

 

传统车企大量的时间消磨在了渠道开发、维护，以及跟经销商处好买卖关系上，对于真正的终端市场，其实并不了解。

 

他们高度依赖分销商，也很难第一时间捕捉到客户的需求，也就是说，企业离客户特别远，中间还隔着中间商。

 

所以要是分销商要是耍点把戏，黑锅就是全砸在了品牌的头上。

 

就像我们熟悉的奔驰维权那样全国皆知的事，对奔驰品牌的伤害，是巨大的。

 

而特斯拉、蔚来作为扁平化的互联网车企，是采用直营的模式。

 

直营模式带给造车新势力对价格和品牌的强大管控力，这种高度集权的模式带来的是强大的执行力和快速的应变能力。

 

虽然，这种直营体系建立很缓慢，而且成本也不小，但是不一样的是，互联网让企业的宣传和用户的购买都能够变得很简单。

 

现代强大的物流网络也让直营体系变得通畅，线上选款，线下交付成为了一道可行的路线。

 

得益于直营体系和线上的努力，在疫情好转后，蔚来也成为了恢复得比较快的几家车企之一。

 

2020年，蔚来汽车交付量达到了4.37万辆，同比增长112.6%。

 

这些数据，都给了市场很大的信心，越来越多的人觉得，蔚来之前只是没钱了，并非做不出好产品，只要给他足够的钱和时间，迟早都能发展起来。

但是，蔚来虽然从ICU转进了普通病房，离出院还有一定的距离。

 

蔚来股价的大涨，其实是多重原因导致的一股“虚火”，有很大的泡沫成分。

 

因为疫情，美国政府为了刺激经济采用无限印钞的货币政策。

 

市场上流动性过度充裕，投资者的钱没有地方去，就只能贬值，所以只好“矮子里拔将军”。

 

加上特斯拉的领头羊效应，连带起了蔚来、小鹏的暴涨，这个时候的市场已经是一种非理性的市场。

 

但是，我们说商业终究要回归理性。

 

蔚来2020年3个季度又亏了40个亿，压根还没钱。

 

什么叫赚不到钱，就是毛利是负值。

 

毛利负值，意味着卖的越多，亏的越狠，蔚来卖一辆车自己得亏两万多。

 

所以，蔚来现在依旧是靠融资存活，只有毛利转正，才代表着企业的商业模式走通了，能走向正常经营的道路，

 

怎么样才能提高毛利呢？

 

降低成本和提高售价是直接的方法。

 

好消息是根据蔚来2020年公布的三季度报告，蔚来在三季度毛利率增长达到了12.9%，尽管整体毛利还是负值，但是也没有负的这么多了。

 

这代表着蔚来确保了交付量的稳步增长，和高车价销量的占比上升，同时，也改善了物料采购成本和制造成本。

 

只要假以时日，蔚来盈利还是能看得到希望的。

 

坏消息是蔚来的时间真的不多了，整个新能源车市场在今年发生了巨大的变化。

 

主要的就是政策面的改变，《中欧投资协议》签订后，新能源汽车的蓝海市场已经没有了，蔚来要面对的是越来越多，越来越强的竞争者，

 

其中，有不断降价，推着飞轮滚滚向前的特斯拉，有慢慢回过神来，发力新能源领域的欧洲传统豪门，还有似友似敌的国内友商。

 

更重要的是，为了拿到政府的救命钱，蔚来答应的是非常严苛的条件。

 

蔚来要在2020年营收148亿，2024年营收要达到1200亿元，2020年至2025年总营收要达到4200亿元，总税收要给78个亿，并且2025年前在科创板上市。

目前2020年前三季度，蔚来营收96.17亿，距离148亿，还差了50多亿。

 

按照4年后的千亿营收规模，假如蔚来的车价达到30万元，也需要每一年销售40万辆以上的规模。

 

这是什么意思呢？

 

仅仅略略比BBA更低一些而已，是凯迪拉克、雷克萨斯目前在中国年销量的两倍。

 

蔚来的未来，真的可能还是比较艰难。

在我写下这篇文章的时候，贾跃亭的法拉第未来刚刚宣布了上市计划，法拉第未来（FF）与吉利、中国某一线城市将建立合资公司，总部也将落户中国。

 

贾跃亭下周回国的段子可能真的要变成现实了。

 

当然，这个我们下次去聊聊，但从这个很可能有着地方政府背景的融资看出来，新能源汽车行业，已经成为了各个地方竞相争夺的资源。

 

这种紧张略带着匆忙的信息，也预示着风雨欲来和焦虑的大环境。

各行各业的竞争，都将进入一个更高更激烈的阶段。

 

明天会怎样，我们真的不得而知，但此刻，变革已然开始。